（2011）沪高民四(海)终字第150号 (2)
锦江公司在“秋锦”轮主机齿轮箱事故发生后，委托锦诚公司或自行支付的费用包括：为购买更新齿轮产生进口费用人民币9,341.80元；“秋锦”轮2008年8月4日至8月14日进行换新工程产生的修理费人民币123,000元；“秋锦”轮2008年8月4日至8月14日进行修理时产生的停泊费等共计人民币160,588元；2007年6月18日至6月28日，因涉案事故产生引航费人民币14,159元；2007年6月18日至6月28日，因涉案事故产生拖轮费人民币180,346元、解系缆费用人民币9,620元；因“秋锦”轮2007年6月18日发生的事故产生的装卸货费人民币111,554.50元；因“秋锦”轮2007年6月18日发生的事故产生的理货费人民币6,596元；2007年6月份“秋锦”轮外聘船员工资合计3,454.90美元，22名船员运贴合计1,160美元，航贴合计1,017.50美元，伙食费合计3,064美元，22名船员工资合计人民币120,689.10元；“秋锦”轮在2008年8月4日－8月14日更换齿轮修理期间产生港务费人民币2,808.76元；“秋锦”轮在2008年8月4日－8月14日修理期间产生引航费人民币8,310元；“秋锦”轮在2008年8月4日－8月14日修理期间产生拖轮费人民币87,900元、解系缆费人民币2,456元；“秋锦”轮在2008年8月4日－8月14日修理期间产生交通艇租赁费人民币3,000元；因涉案事故导致锦江公司产生的中国船级社检验费人民币11,395元；锦江公司委托上海市科技咨询服务中心出具技术鉴定报告产生咨询费人民币40,000元、专家出庭费用人民币1,000元；锦江公司为本案诉讼的证据材料公证认证和翻译，产生公证认证费用港币23,380元、日元39,000元、新台币12,000元，翻译费人民币10,800元；2008年8月份“秋锦”轮在船人员津贴合计11,788.12美元，工资合计人民币92,129.12元；“秋锦”轮在2007年6月18日至6月28日临时修理期间产生港务费人民币2,808.76元； 因涉案事故发生，“秋锦”轮在2007年6月18日至6月28日临时性修理期间消耗380CST燃油2吨、80CST燃油4.10吨、柴油3.90吨、气缸油30公斤、辅机机油150公斤，柴油单价为674美元/吨、380CST燃油单价359.50美元/吨、80CST燃油单价392.15美元/吨、气缸油单价2.2145美元/公斤、辅机机油单价2.0734美元/公斤；“秋锦”轮在2008年8月4日－8月14日更换齿轮修理期间消耗380CST燃油11.70吨、80CST燃油14.80吨、柴油0.6吨、气缸油50公斤、主机机油100公斤、辅机机油100公斤，柴油单价为684美元/吨、380CST燃油单价日元76,090.30元/吨、80CST燃油单价日元89,924.90元/吨、气缸油单价2.1744美元/公斤、辅机机油单价2.0336美元/公斤、主机机油单价1.6917美元/公斤。
根据上海沪港建设咨询有限公司（以下简称沪港公司）出具的审价报告，“秋锦”轮2007年6月10日至6月17日修理工程审价为人民币1,061,138元，其中主机推力块拆装、清洁、检查项目的审价为人民币3,753元。上海泛华天衡保险公估有限公司受锦江公司委托，对“秋锦”轮主机齿轮箱事故进行了检验，检验报告认定涉案事故系因上海船厂在船舶修理时遗留扳手所致，涉案事故导致的损失包括齿轮购置费人民币2,011,106.66元，停泊服务费人民币160,588元，修理费人民币123,000元，油料损失人民币336,692.90元，船期损失人民币1,035,034元，船员工资人民币134,545.68元，港口费人民币429,559.02元，船级社检验费人民币11,395元，公估费人民币38,700元。公估报告第18页显示在“秋锦”轮2008年8月4日－8月14日修理期间替换下的损坏齿轮重4.60吨，当时废钢价为3,000元/吨。
还查明，“秋锦”轮主机齿轮箱内有主动齿轮、下平衡轮、中间轮、凸轮轴齿轮、上平衡轮、辅助机构等部分组成。在“秋锦”轮2007年6月2日至6月17日修理期间，上海船厂员工及锦江公司船员均未发现齿轮受损。在齿轮箱内受损最严重的主动齿轮和中间轮啮合处上方左右两侧均有K型平台，长约500毫米、宽270毫米，该K型平台可用于放置扳手等工具。“秋锦”轮主机齿轮箱事故发生后，在现场扳手碎片拼接出的17毫米标准梅花扳手用于拆装齿轮箱内推力轴承油管法兰M10螺栓，该法兰螺栓的装卸是齿轮箱内推力块拆卸的必要条件。“秋锦”轮主机齿轮箱内空间狭小，在不拆卸齿轮的情况下，仅能容纳一名工人在内部作业且无法携带工具箱。在“秋锦”轮主机齿轮箱上共有三个道门用于船舶修理及检查，分别是左侧下道门和右侧上、下道门，齿轮箱左侧K型平台位于左侧下道门内上方，受齿轮箱内齿轮阻挡，在右侧上、下道门处无法观察到左侧K型平台。要观察左侧K型平台上是否放置物品，船员必须尽可能进入齿轮箱内并用手向上探摸，在不进入齿轮箱的情况下，无法为左侧K型平台照明。“秋锦”轮齿轮箱道门的开关，一般必须由2人同时操作，须经过拆卸螺栓、操纵机械设备吊起道门、打开道门等工序。根据“秋锦”轮轮机日志记载，2007年6月10日“秋锦”轮主机齿轮箱拆装工程验收结束至2007年6月18日事故发生时，齿轮箱道门均未打开过。
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