(2012)广海法初字第532号
广 州 海 事 法 院
民事判决书
(2012)广海法初字第532号
原告：浙江××海运股份有限公司。
法定代表人:张某，该公司董事长。
委托代理人：焦某某，该公司职员。
被告：珠海市××船务有限公司。
法定代表人:陈某某，该公司总经理。
委托代理人：吴某某，广东东方衡泰律师事务所律师。
委托代理人：黎某某。
原告浙江××海运股份有限公司与被告珠海市××船务有限公司船舶碰撞损害责任纠纷一案，本院于2012年7月30日受理后，依法组成合议庭，于2012年9月17日召集双方当事人进行庭前证据交换，并公开开庭进行了审理。原告委托代理人焦某某，被告委托代理人吴某某、黎某某到庭参加诉讼。本案现已审理终结。
原告诉称：2011年3月20日，被告所属的“某某28”轮从香港开往东莞沙田航行途中，在广州港伶仃航道与川鼻航道连接处与原告所属的“和华”轮发生碰撞。事故发生后，广州海事局认定双方船舶均有过失，“某某28”轮疏忽了望、判断失误是造成事故的主要原因，其过失比“和华”轮过失大，“某某28”轮应负事故的主要责任，“和华”轮应负次要责任。原、被告双方根据海事部门的责任认定，达成碰撞责任和解协议，共同确认被告承担碰撞事故70%的责任，原告承担碰撞事故30%的责任。请求判令：1.对双方船舶碰撞责任予以认定；2.由被告负担本案诉讼费用。
原告在举证期限内提交了以下证据：1.营业执照2份；2.水路运输许可证；3.营运证；4.事故报告；5.广州“3.20”“某某28”轮与“和华”轮碰撞事故调查报告；6.海事行政处罚决定书；7.碰撞责任和解协议书；8.检验报告。
被告辩称：一、原告陈述的事实基本属实。事故发生后，原、被告双方根据广州海事局的责任认定达成了碰撞责任和解协议，确定被告承担70%的责任，原告承担30%的责任。二、按照各自的责任比例承担诉讼费。
被告在举证期限内提交了以下证据：1.“某某28”轮船舶所有权登记证书、船舶国籍证书；2.“某某28”轮海上船舶检验证书、船舶最低安全配员证书；3.碰撞责任和解协议书。
经审理查明：
“和华”轮总吨6,657，净吨3,727，总长131.55米，船宽18.80米，型深9.40米。船体材料为钢质，船籍港为舟山，船舶登记号/IMO编号为070307000144，船舶种类为集装箱船，主机功率为3,824千瓦。原告为船舶登记的所有人，事故发生时船舶证书齐全有效。最近一次安全检查为2011年1月17日，经山东省青岛船舶检验日照分局检验合格。本航次配员20人，全部持有有效证书，满足船舶最低安全配员的要求。本航次装载201个20英尺集装箱和56个40英尺集装箱，共计313个标准箱共7,800吨。
“某某28”轮总吨2,088，净吨1,169，总长76.20米，船宽16.00米，型深6.00米。船体材料为钢质，船籍港为珠海，船舶登记号/IMO编号为090305000001，船舶种类为集装箱船，主机种类为内燃机，功率为1,764千瓦。被告为船舶登记的所有人，事故发生时船舶证书齐全有效。最近一次安全检查为2011年2月10日，经中国船级社广州国内船舶检验中心检查合格。本航次配员11人，全部持有有效证书，满足船舶最低安全配员的要求。本航次装载146件卷钢，共计1,300吨，均装载在后舱，前舱无货。
2011年3月20日1523时，“和华”轮从黄埔外运仓码头开出，吃水前6.4米、后6.9米，计划驶往山东日照港。开出时能见度在1海里左右，驾驶台由船长高连坡、三副刘晓东值班。1530时，驾驶台换班，船长高连坡、大副朱万银、水手赵远杰在驾驶台值班。1610时，开启航行灯，鸣放雾笛，水手长孙江华在船首瞭望。约1800时，“和华”轮过虎门大桥，能见度低于1,000米。1825时，航行至沙角电厂对开水域，过一号横越区南界线，在主航道中航行，航向143.4度，航速11.9节，有雾，能见度约300-500米，驾驶台两台雷达开启，量程分别为1.5海里和3海里。大副在雷达上发现左前方约1.5海里有1艘进港船，在锚地区域航行，通过AIS得知船名为“某某28”轮。1829时，航行至41SJ锚地对开水域，保持在主航道中航行，航向144.3度，航速12.9节。1830时，航行至川鼻水道与伶仃航道相接的转向点，船长下令右舵10度，向右转向，航向148.4度，航速12.8节。转向5-6度之后，船艏水手长报告本轮左侧有船靠近，距离约300米，船长观察发现左前来船“某某28”轮已横在航道上，即下令右舵20度，随即又下令右满舵、停车、全速倒车。1831时，航向160.9度，航速12.8节，左舷的首锚与“某某28”轮右舷船首发生碰撞，碰撞夹角约50度，碰撞时能见度约为300米。
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