(2012)广海法初字第37号(2)
结合各方当事人提交的证据和质证意见，合议庭查明事实如下：
“粤惠州货0326”轮登记的船舶所有人和经营人为原告××船务公司，船舶总长46.38米，型宽9.00米，型深3.20米，总吨481，总功率426千瓦。船舶种类为干货船，船体材料为钢质，建造日期为1991年8月10日。该船实际所有人为原告黄某某，与原告××船务公司为挂靠经营管理模式，该船的船舶所有权登记证书记载原告××船务公司占51%股份，原告黄某某占49%股份。
“繁安69”轮登记的船舶所有人和经营人为被告，建造日期为2004年1月16日，船舶种类为干货船，总长52.80米，型宽8.80米，型深4.15米，总吨498，航区为沿海及内河A、B级。
2011年9月30日0130时左右，“繁安69”轮航经中山市横门水道华骏钢管厂码头上游附近水域时，与“粤惠州货0326”轮发生碰撞。事故发生后，中山海事局立即派出执法人员和船艇赶往现场实施救助、警戒并开展事故调查取证工作。中山海事局成立事故调查组，根据船员和目击者询问笔录、AIS记录数据、视频记录数据，结合有关文书及事故调查处理专家组成员的论证结果，作出《“中山”“9.30” “繁安69”轮与“粤惠州货0326”轮碰撞事故调查报告》（下称《碰撞事故调查报告》），对本案事故情况认定如下：
一、事故经过
（一）“繁安69”轮。
2011年9月29日17时30分，“繁安69”轮装载950吨河沙由广东顺德启航开往福建莆田， 9月30日约0126时，“繁安69”轮通过中山市横门水道中山港大桥靠右侧通航孔，当班驾驶员王某某，船长林某某在驾驶台指挥，采用全速航行，航速6.9至7.1节，航向118度。
船长和驾驶员陈述：当“繁安69”轮航行至华骏钢管厂码头上游数百米处，发现本船前方约350米处有船舶船首向左岸横跨航道，船长和驾驶员都以为对方船舶为横越船，就试图从对方船尾通过，船舶开始实行减速但没有用舵改变航向，曾用高频机呼叫联系对方船，但没有回应。当与对方船相距约200米时，才发现对方船没有移动，意识到碰撞紧迫局面发生，驾驶员赶紧操右满舵，同时采取操纵主机全速倒车的措施。约0131时，“繁安69”轮鼻艏与“粤惠州货0326”轮左舷中部发生碰撞，碰撞角度接近90度。据目击者陈述，碰撞后，“粤惠州货0326”轮被推向下游几十米，然后两船分开，“粤惠州货0326”轮船艏向上游，“繁安69”轮向左掉头，并将船头右舷靠近“粤惠州货0326”轮后左舷驾驶甲板处，将一名船员张玉玲救上船。
“繁安69”轮最低配员证书的配员要求为8人，分别为船长1名、二副1名、三副1名、水手2名、轮机员1名，机工1名、GMDSS通用操作员1名（专职或两名兼职操作员）。本航次船上人员7人，其中持证船员5人，无适任证书船员2人，缺少持证GMDSS通用操作员和水手，与该船最低配员证书所载要求不相符。
（二）“粤惠州货0326”轮。
2011年9月27日，“粤惠州货0326”轮装载500吨菜籽粕从广州洪圣沙开往中山新泰饲料厂码头，到达后锚泊在横门水道新泰饲料厂码头对岸水域。由于国庆长假原因，码头安排该船在长假之后进行卸货。28日下午，船上水手和机工离船回家，船上只剩下黄某某和张玉玲二人。由于正值强台风“纳沙”影响，为了防御台风，9月29日大约1130时，“粤惠州货0326”轮离开中山新泰饲料厂码头水域开往上游避风。约1200时，出于防风避险考虑，在横门水道华骏钢管厂上游约300米、靠近左岸处水域锚泊，抛船艏左边单锚，锚链加上钢丝绳抛出大约50米。事发时段，受风和潮流影响，船位大约在河道中间偏向左岸，距左岸大约140米，船体接近横向位于河道上，船头稍偏向上游。
根据“粤惠州货0326”轮船长和轮机长以及岸上目击者中山市吕力印染有限公司的机修工和保安等目击者陈述：事故发生当晚，该船一直开启船头辅助发电机供电，船顶亮着一盏白色锚灯，船尾及主甲板机舱门处两侧有白色环照灯开启。事发时，未开启动甚高频无线电话和AIS设备，船长黄某某在驾驶台，大约于9月30日凌晨0130时之前，黄某某发现距本船大约80米处，有一船舶正对着自己的船快速驶来，看到来船的桅灯和绿色舷灯，船长立即用电筒照射来船驾驶台并大声呼叫，但不到一分钟，来船船舷就与“粤惠州货0326”轮中部发生了碰撞。
碰撞后，“粤惠州货0326”轮开始向左舷倾斜，有破舱进水的迹象，船长黄某某和轮机长张玉玲跑到驾驶甲板尾部，想放下本船工作小艇逃生，但因机电故障无法实现，即呼叫对方船靠过来救助，对方船掉头将船头右舷靠过来，黄某某送张玉玲到对方船上。随后，船长回到驾驶台启动主机，主机开到最大负荷，驾驶船舶往上游左岸浅水区冲滩，船舶拖带着锚具以向左舷倾斜状态航行了约10分钟后，在距碰撞地点上游约300米左岸边水域冲滩，此时船甲板已没入水中，船长操纵船舶将船尾对着岸边倒车，感觉触底后就停止主机，然后跳上岸逃生。
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