(2011)广海法初字第507号(3)
被告提供的证据2“锦昌海”轮船长王孟坚于2010年8月14日出具的事故经过说明与原告提供的证据5检验报告、第三人提供的监控录像相互印证，应予采信。证据2中的XX内贸驳船出口清单数据表、南沙码头装箱计划、南沙码头装箱顺序表虽没有原件，但原告和第三人在庭审中确认按照此装箱计划装载，对装箱顺序表也未提异议，对其证明力予以认定。证据3“锦昌海”轮船员陈家发提供的配载说明有原件可供核对，陈家发出庭作证，其证言与上述有证明力的南沙码头装箱计划、南沙码头装箱顺序表相互印证，对其证明力予以认定。证据5“锦昌海”轮大管轮王平出具的关于“锦昌海”轮压舱水问题的说明与证人黄国兴的证言相印证，且证人黄国兴出庭作证，对其证明力予以认定。
第三人提供的证据2外轮理货公司出具的情况说明与“锦昌海”轮船长王孟坚出具的事故经过说明、船员陈家发就船方是否对装货顺序提出异议的事实陈述相矛盾。根据《最高人民法院关于民事诉讼证据的若干规定》第七十三条“双方当事人对同一事实分别举出相反的证据，但都没有足够的依据否定对方证据的，人民法院应当结合案件情况，判断一方提供证据的证明力是否明显大于另一方提供证据的证明力，并对证明力较大的证据予以确认”的规定，第三人在庭审中确认外轮理货公司在码头，而船长王孟坚、船员陈家发在涉案船舶上，监控录像也与船长王孟坚的陈述吻合，外轮理货公司出具的情况说明没有其他的证据予以印证，因此认定，“锦昌海”轮船长王孟坚出具的事故经过、船员陈家发的证言的证明力大于外轮理货公司出具的情况说明，对外轮理货公司出具的情况说明不予确认。第三人提供的证据3，即第三人向广州海事局沙角海事处出具的事故报告，证据4XX事件报告表，是第三人单方陈述，且本院向广州海事局沙角海事处调取证据时没有得到印证，不予确认。
经庭审质证和调查，本院认定以下事实：
2010年5月1日，原告与被告签订支线运输协议，约定：原告就其管辖区域范围内的指定机构承揽的COSCON进出口集装箱货物委托被告，在被告经营的“茂名/阳江——南沙/新沙/黄埔”、“蛇口/赤湾——茂名水东”航线上负责运输。原告委托被告的范围包括舱位提供、接受订舱、海关等相关方数据的传送；委托事项，支线运输条款为中转港FIO/茂名、阳江CY。协议还约定，被告负责提供定期班轮供原告订舱配载；被告应根据我国海商法的规定履行适航等法定义务，并承担其承运段货物和集装箱的全部责任和风险；被告同意原告就COSCON集装箱货物代理、箱管代理等均由原告当地机构自行代理操作，采取与被告指定的船舶代理公司合并舱单的方式运作；原告和被告的关系只属于舱位承租关系；原告在广州的操作代理是广州中远船务代理有限公司（以下简称中远船务公司），负责办理所有在港或到港中远集装箱的有关手续，被告的船舶到港卸船后，原告自行与其代理联系并处理相关事宜。
原告作为全程承运人签发了3份水路集装箱货物运单。编号为PASU5000869890的运单记载，5个40英尺高箱，共130,000公斤，托运人是大连粮油公司，收货人是通威股份有限公司海南分公司，装货港大连，卸货港茂名，船名是“春河547S”，开航日2010年8月2日。编号为PASU5002947080的运单记载，11个20英尺集装箱，共285,450公斤，托运人是长春物流公司，装货港营口，卸货港茂名，船名是“腾河177S”，开航日2010年8月4日。编号为PASU5001938660的运单记载，18个20英尺集装箱，共444,690公斤，托运人是营口贸易公司，收货人是茂名市海龙饲料有限公司，装货港营口，卸货港茂名，船名是“腾河177S”，开航日2010年8月4日。此外，原告还提交了编号为PASU5000869880的运单项下的订舱委托书，记载的5个40英尺高箱，共130,000公斤，托运人是大连粮油公司，收货人是通威股份有限公司茂名分公司，装货港大连，卸货港茂名，船名是“春河547S”，货物是酒糟蛋白饲料，开航日2010年7月31日。诉讼中，原告确认本次在南沙港向被告托运的货物全部为装满集装箱的散货，每箱的重量均相等。
2010年8月8日，中远船务公司向第三人提交舱单，第三人制作了XX内贸驳船出口清单数据表，上面记载“锦昌海”轮012S航次从南沙至茂名，装载50个载货集装箱，其中39个20英尺集装箱，11个40英尺高箱，总重1,100吨，每个集装箱毛重均为22吨。清单里包含了水路集装箱货物运单编号为PASU5000869880、PASU5000869890、PASU5002947080、PASU5001938660下39个集装箱和案外11个集装箱（编号为PASU5001954710运单下1个40英尺高箱，编号为PASU5001955410运单下9个20英尺集装箱，编号为PASU5001968830运单下1个20英尺集装箱）。“锦昌海”轮系航行于国内沿海、长江中下游及珠江三角洲钢质多用途船，1,730总载重吨，满载排水量2,399.74吨，2000年3月27日建成，涉案事故发生时船舶证书齐全且均在有效期内。
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