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关于修改《正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定》的决定（征求意见稿）
为规范正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航合格审定工作，中国民用航空局起草了《关于修改〈正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定〉的决定（征求意见稿）》，现向社会公开征求意见。公众可以通过以下途径和方式提出意见：
1.登录中国政府法制信息网（网址：http://www.chinalaw.gov.cn），进入首页主菜单的“立法意见征集”栏目提出意见。
2.通过信函方式将意见寄至：北京市东城区东四西大街155号中国民用航空局政策法规司（邮编：100710）
3.通过电子邮件方式将意见发送至：TGB@caac.gov.cn
意见反馈截止时间为2017年10月6日。


交通运输部
　　 2017年9月7日

一、 将第23.815条中的“民航总局”修改为“民航局”。

二、 将第23.905条(d)款修订为：
“(d)螺旋桨桨距操纵系统必须满足中国民用航空规章《螺旋桨适航标准》（CCAR-35）中第35.21，35.23，35.42和35.43条的要求。”

三、 将第23.907条修改为：
“第23.907条螺旋桨振动和疲劳
本条不适用于常规设计的固定桨距木质螺旋桨。
(a)在飞机的所有使用包线内，申请人必须确定螺旋桨振动应力或载荷的大小，包括任何应力峰值和共振情况。通过下列方法之一来表明：
(1)在申请批准安装螺旋桨的飞机和发动机上，通过直接试验测量应力或载荷，或直接试验基础上的分析，或
(2)将此螺旋桨与已完成上述测量的安装在相似飞机上的相似螺旋桨进行比较。
(b)申请人必须通过试验、试验基础上的分析或以前的相似设计经验，表明在飞机的整个使用包线内，螺旋桨不会受到颤振的有害影响。
(c)通过采用按CCAR-35部取得的疲劳和结构数据以及符合本条(a)取得的振动数据，申请人必须对螺旋桨进行评估，表明螺旋桨在使用寿命期内能够避免因疲劳引起的失效。就本款而言，螺旋桨包括桨毂、桨叶和桨叶保持部件，以及因疲劳引起的失效对飞机可能造成灾难性影响的任何其它螺旋桨部件。这种评估必须包括：
(1)预期的载荷谱，包括所有合理的可预见的螺旋桨振动和循环载荷模式、确定的应急状态、允许的超转和过扭以及运行中预期的温度和湿度的影响。
(2)飞机和螺旋桨使用与适航限制的影响。”
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四、 增加一条，作为第23.1306条：
“第23.1306条电子和电气系统的闪电防护
(a)对于其功能失效会妨碍飞机继续安全飞行和着陆的每一电子和电气系统的设计和安装必须符合下列规定：
(1)当飞机暴露于闪电期间和暴露以后，该功能不受不利影响；
(2)在飞机暴露于闪电环境之后，系统能及时地自动恢复该功能的正常运行。
(b)对于批准按仪表飞行规则运行的飞机，其功能失效会降低飞机能力或飞行机组应对不利运行条件能力的每一电子和电气系统的设计和安装，必须确保在飞机暴露于闪电环境之后，能及时恢复该功能的正常运行。”
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五、 增加一条，作为第23.1308条：
“第23.1308条高强辐射场（HIRF）保护
(a)除本条（d）规定的以外，对于其功能失效会妨碍飞机继续安全飞行和着陆的每一个电气和电子系统的设计和安装必须确保：
(1)当飞机暴露于附件J所描述的HIRF环境I期间和暴露以后，其功能不受不利影响；
(2)当飞机暴露于附件J所描述的HIRF环境I之后，系统及时地自动恢复其功能的正常运行，除非系统的恢复与系统的其它运行或功能要求相冲突；并且：
(3)当飞机暴露于附件J所描述的HIRF环境Ⅱ期间和暴露以后，系统不受不利影响。
(b)对于其功能失效会严重降低飞机能力或飞行机组应对不利运行条件能力的每一电气和电子系统的设计和安装，必须确保提供这些功能的设备暴露于附件J所描述的设备HIRF试验水平1或2时，系统不受不利影响。
(c)对于其功能失效会降低飞机能力或飞行机组应对不利运行条件能力的每一电气和电子系统的设计和安装，必须确保提供这些功能的设备暴露于附件J所描述的设备HIRF试验水平3时，系统不受不利影响。
(d)在20XX年xx月xx日（颁布后的时间，拟暂定5年）之前，其功能失效会妨碍飞机继续安全飞行和着陆的电气或电子系统的设计和安装可以不符合本条(a)的规定，但需满足下列要求：
(1)系统已经表明符合20XX年XX月XX日（本次修订生效时间）以前按CCAR 21.16条规定颁发的HIRF专用条件；

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