法治动态

关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的决定（征求意见稿）(4)
0.08×P</TD></TR>
<TR style="BORDER-BOTTOM: 0px; BORDER-LEFT: 0px; PADDING-BOTTOM: 0px; MARGIN: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; VERTICAL-ALIGN: baseline; BORDER-TOP: 0px; BORDER-RIGHT: 0px; PADDING-TOP: 0px; font-stretch: inherit">
<TD style="BORDER-BOTTOM: rgb(0,0,0) 1px solid; BORDER-LEFT: rgb(0,0,0) 1px solid; MARGIN: 0px; PADDING-LEFT: 5.03pt; PADDING-RIGHT: 5.03pt; BACKGROUND: white; VERTICAL-ALIGN: middle; BORDER-TOP: rgb(0,0,0) 1px solid; BORDER-RIGHT: rgb(0,0,0) 1px solid; font-stretch: inherit" colSpan=3>
1. 纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h，电动汽车续驶里程（工况法）不低于100km，且按整备质量（m，kg）不同，车型电能消耗量（Y，kW·h /100km，工况法）满足电能消耗量目标值的，车型积分为标准车型积分乘以电耗调整系数（EC系数），其中EC系数为车型电能消耗量目标值除以电能消耗量实际值（EC系数计算结果按四舍五入原则保留两位小数，上限为1.5倍）；其余车型EC系数按0.5倍计算，并且积分仅限本企业使用。
纯电动乘用车电能消耗量目标值：m≤1000时，Y=0.0112×m+0.4；1000<M≤1600时, y="0.0078×m+3.8；m">1600时，Y=0.0044×m+9.24。</M≤1600时,>
2. 插电式混合动力乘用车应符合《插电式混合动力电动乘用车技术条件》（GB/T 32694）要求。车型电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578）中车型对应的燃料消耗量限值相比应当小于70%；其电量消耗模式试验的电能消耗量应小于前款纯电动乘用车电能消耗量目标值的135%。无法同时满足以上两项指标的车型按照标准车型积分的0.5倍计算，并且积分仅限本企业使用。
3. 燃料电池乘用车续驶里程不低于300km，燃料电池系统额定功率不低于驱动电机额定功率的30%，并且不小于10kW的，车型积分按照标准车型积分的1倍计算。其余车型按照标准车型积分的0.5倍计算，并且积分仅限本企业使用。

总共6页 [1] [2] [3] 4 [5] [6]
上一页下一页