北京停车新规下月实施：占车位不充电要加钱(2)
　　加收停车费标准,是否可以调高?
　　车主的这种呼声,其实也是对新实施《规范》的支持和建议。《规范》中虽然同意对占用电动汽车泊位的燃油汽车和充电完成后超过一个计时单位仍未驶离的电动汽车进行加价收费,但也规定了上限,即“单位时间收费最高不超过普通车位当前收费标准的150%”。小张就认为这个标准有点儿太低,“是不是就意味着,车位紧张的时候,燃油车多花不多的钱就能随便占用充电车位了?惩罚力度不够,还是起不到引导作用。”
　　即便如此,这种“加价收费”也是首次提出,并且因为只是“规范”,在法律上还不具有强制力,是否能落地执行也还存疑。记者在走访的时候看到,目前还没有一个停车场在收费公示牌上把这个规定明确写出来,“沟通起来肯定会有难度,没准还有冲突,还是别给我们挖坑了。”有的管理员直言不讳。
　　《规范》中同时提出,停车管理员还需引导已完成充电的电动汽车及时驶离电动汽车专用泊位。但在目前的停车管理中,还没有一个停车场能做到。记者在多个停车场的充电车位上,都看到已经充好电的电动汽车依然停放在车位里。有的停车管理员甚至已经认识了某些长时间停放的电动车主,“就在附近上班,工作日天天都停在那里。”这些车主都要等到下班后才会把车辆开走,几乎没有人因为充电完成而专门中途过来挪车,甚至有的车主还不了解充电完成后应该把车挪走的规定,在记者问起为什么不及时让出车位时,还会理直气壮地反问:“这就是充电车位,我就是电动汽车,还给谁让?!”
　　充电桩“一对多”,提高利用率 </STRONG>
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　　根据有关数据统计,即便在世界范围,中国在公共充电桩安装量上也远远超过其他国家。在美国,每20辆电动汽车共享1个公共充电桩,而在中国,这一比例约为5比1。所以,解决电动汽车充电难,光是关注充电桩的数量远远不够,还要注意使用率,尤其是新建、改建的充电桩要考虑更合理的安装地点和安装方式,以提高充电桩的利用效率。比如充电桩在安装的时候,是否能面向更多的车位。记者在走访中看到,多数停车场都是把充电车位放在停车场的一侧,而且都是车场的角落里,这种设计客观上造成了只有停靠在最近的一个车位,才能使用到充电桩,也在事实上加剧了电动汽车充电困难。
　　“我看见有的停车场把充电桩放在中间,周围环绕着6个车位,充电的可能性就提高了6倍,感觉非常好。”小张说,即便这样设计有难度,但有些停车场内,会有两排相对停放的车位,那么,充电桩完全可以放在两排车位之间,这样就可以辐射到周边4个车位。

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