2021年上半年乘用车新能源积分特征分析
6月底工业和信息化部发布关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正，对今年的企业新能源积分的计算带来巨大的变化。新一轮新能源积分政策引导企业加速新能源转型升级速度，下半年会取得更好的刺激促进效果。
根据测算，虽然2021年上半年新能源乘用车销量同比增长两倍，但新能源积分总量294万分仅同比增长97%，较2019年仅增长8%。这也导致新能源积分的压力较大。下半年很多车企仍会大幅增加新能源投入，尤其是传统车企会在能源乘用车采取更大力度，获得更好表现。
1、新能源积分走势
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由于新能源车政策的持续完善，新能源积分的走势也是相对波动较大。今年1季度的新能源积分128万分和2季度的新能源积分166万分总量不高，相对2019年积分表现提升不明显。
2、积分计算变化
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2021年新单车双积分的计算应该说主要改变的是计算公式，也就是说是纯电动车和燃料电池车的双积分，征求意见稿相较原来的得分数值大幅削减一半。而发布稿有进一步下降2%，主要是抑制高端电动车的获得积分的效果。
由于原来插电混动车型的双积分，得分只有两分，而纯电动车型基本都能拿到4分以上的水平，因此原有测算过程中，对高续航里程产品以低续航里程产品的差异没有充分的体现，而且对插电滚动来说，相对于微型电动车得分相对艰难。
因此此次插电混动车型的双积分值较原来打8折，这样体现了对插电混动的合理的支持，使插电混动能够得到合理发展。
燃料电池车型由于目前没有乘用车产品，未来两年估计乘车产品的发展也会极其微小，所以积分公式的计算应该只是一个概念意义。
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