前三季度出口量同比增长1.4倍，疫情难挡二手车出海热(3)
　　“二手车出口的空间比我们预想的大得多，比在国内销售二手车的利润空间还大。尤其是现在国际上二手车出口新能源车竞争对手少，我们国家车龄长的车有优势，小型电动车和客货两用车很有市场。”钟毅说。他透露，当前海外华人对国内二手车很感兴趣，但是进入一个国家的市场不可能一蹴而就，一开始只能用5~10辆车试销。在他看来，要汇集国内车源还要依靠众多中小车商的力量，所以钟毅计划组织海外车商采购和交流大会，帮助大家了解二手车出口流程。他建议，二手车出口企业目前应该在国内贸易端下功夫，国外销售端虽然毛利高，但是国内企业对当地文化环境不了解，要打通销售环节比较困难。
　　陈海峰说，我国二手车具有保有量大，产品类型多的优势，现阶段最重要的是把通道打通，与海外客户建立和巩固相互间的信任。
　　》》》专家访谈
　　二手车出海前，要对困难心里有数
　　谈到当前行业存在的问题，SRC超技整备中心首席执行官钟毅坦言，首先是海外客户对国内汽车品牌的认知度比较低。其次是二手车出口相关人才非常缺乏。第三是没有打通上下游产业链，车辆售后成问题。第四是出口企业所承担的成本较高。第五是疫情造成的不确定因素。
　　钟毅进一步表示，国外客户对我国自主汽车品牌的认知度很低，比如他们对我们已经熟知的蔚来、小鹏、理想并不了解，这些品牌品质很好的二手车也难以找到海外买家。同时，我国企业对汽车产业的了解不够深入，国内品牌车辆操作系统只有中文版，海外用户用起来非常不习惯。在这点上，国内企业应该学习日本，从厂家端就要把基础工作做到位，考虑到产品未来可能会用于出口，也要给海外用户提供更好的体验。
　　二手车出口涉及诸多环节，除了通常的二手车评估检测外，还需要熟悉商品及物流方面的人才，要能够指导企业计算汇率、商品报关、收款，还要联系物流企业研究怎么装船能最大限度降低货运成本。钟毅表示，目前不仅这类人才非常匮乏，而且还经常出现与企业需求错配。由于现在我国二手车出口业务刚刚起步，企业还处于摸索阶段，一年的出口量非常有限，所以通常是在某一节点亟需这类人才，而在完成一单出口后，相应岗位就成了“鸡肋”。另外，国内二手车出口当前的特点是前期联系客户，收购车源准备时间长，但留给车辆整备的时间非常短，只有10到15天，所以在出口日的前两周，整备人员的工作量巨大，经常出现人手短缺的问题。
　　在出口二手车的售后问题上，虽然有观点认为海外进口商应该承担相应责任，但钟毅认为，作为出口商应该为客户提供尽可能完善的配套服务。尤其是需要考虑新能源汽车检测配件是否齐全，维修技术支持能否跟得上。在这方面，日本出口商就在配套设施建设方面下了大功夫，搭建了完备的供应链体系，可以及时为客户提供技术和零部件支持，因此赢得了海外客户的信赖。“其实国内后市场服务商有更广阔的市场和利润空间。出口企业应该深耕配套设施、维修技术和供应链搭建等领域，为未来发展打好基础。”钟毅说，“SRC超技整备中心也已经联系好部分零部件供应商，希望在二手车出口的同时就为其售后服务做好准备。”
　　钟毅还向记者讲述了一种怪现象，在国内行业普遍认同的二手车一车一价在出口环节上却成了纯批发业务。例如，有企业收购了一批网约车，车况各异，应给出不同的评估价格，但企业在出口时给每辆车定同样的价格，这让海外经销商深感诧异，并对中国二手车商留下了不够专业的印象。钟毅建议，出口商只有对车况描述更加详细和准确，才更容易得到客户信赖，即便是退役网约车出口批发，也应根据不同车况给出不同价格。
　　不过在他看来，《指南》中对用于出口的二手车做出车况限制其实没有必要，国内供应商应该根据海外客户的要求收购相应车况的车辆，也就是客户需要什么，就提供什么样的产品，不同国家、不同客户对车辆需求不同，不能套用一个模式，将自己限制住。“海外客户会将所购买的二手车充分利用，有些只是需要车上的部分零部件，比如将车上的发动机拆下来，改装成船用发动机。”他说。
　　相比国外，我国二手车出口企业还面临着税收成本较高的问题。二手车出口没有退税政策，企业只能将这部分成本计入销售价格，降低了价格竞争力。对此，多位业内人士表示，其实二手车走出国门，应该等同于报废处理，国家和地方政府可酌情给予一定优惠或补贴。


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