“3＋2”氢燃料电池汽车示范城市群格局形成 氢燃料电池汽车产业再次站上风口
日前，国家第二批燃料电池汽车示范应用城市群获批，由郑州市牵头的河南城市群、河北张家口牵头的河北城市群榜上有名。河南、河北示范城市群加入后，氢燃料电池示范城市群“3＋2”的格局形成，氢燃料电池汽车产业再次站上“风口”，而这股劲风极有可能将加快产业发展步伐。
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首批三大城市群示范推广成效初显</STRONG>
作为首批示范城市群的北京市大兴区、上海市和广东省佛山市牵头的京沪粤三个城市群，在过去的一段时间内已经率先展开氢燃料电池汽车的示范应用。截至2021年底，京沪粤三大示范城市群相继官宣启动，面向矿石钢材运输、建筑材料运输、整车物流等超过18个应用场景，累计计划推广燃料电池车辆超2万辆，建设加氢站超过306座。
新能源汽车国家大数据联盟公布的数据显示，截至2021年10月底，新能源汽车国家监测与管理平台累计接入全国氢燃料电池汽车6910辆。
三大城市群的车辆运营也呈现出不同的特点：上海城市群的氢燃料电池客车运营效率更高。氢燃料电池专用车方面，广东城市群的单车日均行驶里程最高，上海的单车日均行驶时长更长，三大城市群的氢燃料电池专用车的单车日均行驶里程均高于纯电动专用车。三大示范城市群中，广东城市群的运营数据和活跃度明显优于另外两个城市群。地方政策的大力支撑是示范城市群产业发展的基础。去年11月，广东省发改委印发了《广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案》，要求加快整合省内氢燃料电池车产业资源，打造粤港澳大湾区氢燃料电池车产业发展示范区，并计划以重载运营货车、中远程物流车、工程车、港口作业车为重点，加快氢燃料电池商用车和专用车推广应用，同时鼓励整车企业与物流企业合作，推动燃料电池物流车规模化应用。
去年11月，上海城市群燃料电池汽车示范应用工作第一次联席会议召开，标志着上海城市群示范工作的正式启动。上海城市群明确，城市群要建立保障措施，保障示范应用工作有序开展；要加强组织保障，建立联席会议制度，联席会议将每年召开两次会议，同时各个城市建立燃料电池汽车示范应用工作专班；要加强政策保障，各城市要根据任务分工，积极制定出台支持示范应用的相关政策，制定分年度的实施计划，并积极做好考核评估工作；要加强安全保障，各城市要牢固树立安全底线思维，建立健全安全管理制度，配合做好燃料电池汽车、加氢站数据接入国家和上海城市群平台，实现燃料电池汽车示范全过程、全链条监管。
按照2020年11月上海发布的《燃料电池汽车产业创新发展实施计划》，到2023年，上海燃料电池汽车产业发展实现“百站、千亿、万辆”的总体目标，规划加氢站接近100座并建成运行超过30座，加氢网络全国最大，形成产出规模约1000亿元，推广燃料电池汽车接近1万辆。上海城市群内各城市也都在积极推进市内氢燃料电池汽车的示范推广和产业发展。
苏州和南通是上海城市示范群中两座重要的城市，这两座城市能加入上海城市群的根本原因，在于两地在氢燃料电池汽车产业方面都积累了一定的发展基础。江苏省氢燃料电池汽车产业研究中心常务副主任、南京工程学院汽车与轨道交通学院院长赵振东在接受《中国汽车报》记者采访时表示，江苏省是氢能资源大省，目前每年的工业副产氢可到90万吨，为氢燃料电池汽车产业发展奠定了很好的能源基础。同时，江苏省还有一定的未上网的光电、风电资源，可以为电制氢提供保障。苏州、南通等地已经建立了比较完整的氢燃料电池汽车产业基础，在技术、应用等方面都有了一定基础，形成了比较明显的产业集聚效应。
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