国产汽车“加大油门”驶向全球(2)
此外，新能源汽车的出色表现成为带动出口高质量增长的重要力量。</P>
“截至10月底，长城汽车今年海外销量已突破13万辆，同比增长18.55%，尤其是电动汽车成为我们出口的新增长极。”长城汽车股份有限公司副总裁傅小康告诉记者，长城的足迹遍及欧洲、东盟、中东、南美、大洋洲、南非等市场，公司还在泰国、巴西建立了全工艺整车生产基地，全球化研发体系正在逐步推进。</P>
欧洲市场成为众多中国产电动汽车的主要新增出口地。据海关总署统计数据，2022年上半年，新能源乘用车出口中，西欧市场占比34％，其中比利时是上半年从中国进口新能源汽车数量最多的国家。</P>
今年以来，中国的主要港口见证了中国电动汽车及相关产业链的加速“出海”：前三季度，天津市出口电动汽车同比增长667.7%；宁波口岸电动载人汽车出口激增12.3倍；上海市电动载人汽车、锂电池和太阳能电池合计出口增长143.3%……</P>
“中国新能源汽车产销量连续多年位居全球第一，进入全面市场化拓展期。”崔东树说，“中国汽车制造从传统燃油车时代的市场换技术‘引进来’，再到现在新能源汽车的‘走出去’畅销海外，这20年发生的巨大变化，意味着中国高端制造业新的崛起。未来，随着新能源汽车技术的不断成熟，以比亚迪、上汽、吉利、长城、奇瑞等为代表的国产车企将进一步改变原有的国际汽车市场格局。”</P>
“相信汽车市场明年也能稳住”</FONT></P>
在汽车出口数量迅速增长后，如何让汽车产业能够真正“走出去”？</P>
不少专家认为，简单的“走出去”已不再适合现阶段市场发展的需要，必须尽快探索出更具深度与广度、突破国与国之间贸易壁垒、更加国际化的“出海”模式。“以往主要采用整车出口的模式，销量会有明显的天花板。”麦肯锡全球董事合伙人、麦肯锡大中华区汽车板块业务负责人管鸣宇说，“外贸出口正从单一模式切换到多种模式，比如海外建厂生产，比如在海外收购品牌，甚至把整个中国品牌带出国门。”管鸣宇建议，中国整车企业和零部件企业需要想办法抱团，一起探索海外市场。</P>
在消费者看来，中国汽车品牌在海外市场仍大有可为。“在网上搜索‘China brand car’或者‘Made in China car in Malaysia’，我能找到最多的是中国车进入市场之类的相关新闻，而不是品牌在马来西亚的官方购买入口，如品牌官网等。”李佩祯说，“这样看来，在马来西亚市场，中国汽车仍有很大的发展空间。”</P>
怎么看汽车出口态势？</P>
“随着中国汽车产品竞争力的提升，中国车企开始非常自信地往外走，从品牌到整个体系都在提升，中国汽车出口进入一个新阶段。”在许海东看来，上述因素也将在未来支撑中国汽车出口的长期增长。</P>
近日，工信部等三部门联合印发《关于巩固回升向好趋势加力振作工业经济的通知》提出了17项具体举措。其中，明确进一步扩大汽车消费，落实好2.0升及以下排量乘用车阶段性减半征收购置税、新能源汽车免征购置税延续等优惠政策，启动公共领域车辆全面电动化城市试点。</P>
许海东认为，随着上述17条政策措施的落地，相信汽车市场在四季度能够稳住，明年也能稳住。他预计，未来中国海外生产汽车将达到1000万辆左右，国内生产出口达500万台左右，实现这一目标的时间约在2031年。“达成这一目标的基础是国产汽车竞争力的提升、品牌的打造及长期直接投资的增加。”许海东说。（记者 孔德晨）</P>
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