破除前行阻力，激发内生动力，新能源汽车下乡再提速(2)
  今年以来，政府围绕巩固和扩大新能源汽车发展优势作出一系列重要部署。年初发布的中央一号文件指出，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡；5月5日国务院常务会议指出，加快推进充电基础设施建设，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴；经国务院同意，国家发展改革委、国家能源局5月中旬印发《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，提出创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式，支持农村地区购买使用新能源汽车；7月21日，国家发展改革委会同有关部门制定《关于促进汽车消费的若干措施》，提出要加快乡县、高速公路和居住区等场景充电基础设施建设，引导用户广泛参与智能有序充电和车网互动。
  如今，《行动计划》进一步强调支持新能源汽车发展，加快农村充换电设施建设。由此可见，政策支持将有力引导新能源汽车消费市场下沉，推动新能源汽车销量在农村地区快速增长，为新能源汽车产业发展提供动力。
  破解难题 充电最受关注</STRONG>
  充电桩作为新能源汽车的基础设施，其建设与发展是新能源汽车下乡的关键。然而，由于乡村地区居民居住分散，充电设施也相对分散，导致充电桩建设和管理难度居高不下。 <IMG style="MAX-WIDTH: 90%; BORDER-TOP: 0px; HEIGHT: auto !important; BORDER-RIGHT: 0px; VERTICAL-ALIGN: top; BORDER-BOTTOM: 0px; BORDER-LEFT: 0px; MARGIN: 0px auto; DISPLAY: block" src="http://www.news.cn/auto/20230818/8227c124be914a3c8124f3bc2d4181ac/202308188227c124be914a3c8124f3bc2d4181ac_202308188840cf66cfd441a1821924354530a970.jpg" data-name="202308188840cf66cfd441a1821924354530a970.jpg" data-material-id="202308180970746">
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  一方面，在乡村安装公共充电桩存在建设用地、用电和服务三大难题。建设公共充电桩需办理相应的土地手续，而乡村土地多为集体土地，需政策支持方可将集体用地纳入充电桩建设用地。同时，乡村建设充电桩，特别是大功率快充桩需要一定的电力容量支持，而当地的公共变压器往往无法满足需求，增容无形中增加了成本。此外，相比城市，乡村充电桩的售后运维也存在较大难度。
  另一方面，乡村地区私人充电桩建设也面临困难。部分老旧小区无固定停车位，无法安装私人充电桩；部分存量小区充电桩接电缺乏统筹，充电桩安装位置与电源点之间廊道问题难以解决；部分新建小区未落实配建要求，仅在配电变压器预留了充电桩接入容量，未建设配套表箱、桥架设施，不具备“直接装表接电”条件。
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