破除前行阻力，激发内生动力，新能源汽车下乡再提速(3)
  再进一步讲，新能源汽车充电站盈利难、回报周期长是目前存在的痛点问题，而在人流量少的乡村，其盈利难度则有增无减，这也让很多企业望而却步。
  前景广阔 多方携手并进</STRONG>
  我国的汽车下乡活动始于2009年，距今已有14年。许多农村家庭都存在换车或者购置新车的需求，广阔的市场前景蕴藏着巨大的机遇。据中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》，预计到2030年我国农村地区汽车千人保有量将达到160辆，总保有量超7000万辆。<IMG style="MAX-WIDTH: 90%; BORDER-TOP: 0px; HEIGHT: auto !important; BORDER-RIGHT: 0px; VERTICAL-ALIGN: top; BORDER-BOTTOM: 0px; BORDER-LEFT: 0px; MARGIN: 0px auto; DISPLAY: block" src="http://www.news.cn/auto/20230818/8227c124be914a3c8124f3bc2d4181ac/202308188227c124be914a3c8124f3bc2d4181ac_20230818f368f0ffe86341cda0113a747bae325d.jpg" data-name="20230818f368f0ffe86341cda0113a747bae325d.jpg" data-material-id="202308180971033">
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  如今推动新能源汽车下乡，与此前的汽车下乡相比，所面临的市场环境有所不同。早年的汽车下乡主要解决“有没有”的问题，而这一轮新能源汽车下乡更重要的是解决“好不好”的问题。
  针对乡村消费群体的不同需求，车企应深入调研，从产品设计、供应链等多方面降本增效，根据农村消费者的使用需求研发相适应的车型，让新能源汽车驶入“寻常百姓家”。
  针对乡村基础设施薄弱的问题，可按照“乡村振兴、电力先行”的思路，加强县城、乡镇充电网络布局，推动充电设施区域布局均衡和结构优化。同时，通过加宽道路、加设路面停车位、铺装空地、开放公共停车场等形式，扩展新能源汽车停车空间，预留公共基础设施建设用地。
  新能源汽车在县乡比大城市更具普及潜力。有关专家认为，推动新能源汽车下乡是一项系统性工作，要结合农村消费特点，从强供给、补基础等方面进一步加强保障。让乡村新能源汽车用户实现“买车容易，用车方便，修车省心”，从而更好地满足农村群众的美好生活需要。（文/王梦冉）
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