(7）在拟人试验模型的骨盆和腰椎柱之间测得的最大压力载荷必须不超过6668牛（1500磅）。
(d）如果选用与本条所要求的乘员保护方法水平相当或者更高的替代方法，必须以合理的方式加以证明。
第29.563条　水上迫降的结构要求
如果申请水上迫降的合格审定，则水上迫降所要求的结构强度必须满足本条和本规定第29.801条(e)款的要求。
(a）前飞速度着水情况
旋翼航空器必须以从零到15.4米/秒（30节）的前飞速度及可能出现的俯仰、滚转和偏航姿态首先接触合理可能的水面情况的最临界波浪。旋翼航空器相对于平均水面的限制垂直下沉速度不得小于1.5米/秒（5英尺/秒）。在整个着水撞击过程中，作用于重心的旋翼升力不得大于最大设计重量的2/3。如果能证明在正常单发停车着水时不会超过所选的前飞速度，则可以采用小于15.4米/秒（30节）的前飞速度作为设计中的最大前飞速度。
(b）辅助浮筒或者应急浮筒情况
(1）固定式浮筒或者在触水前展开的浮筒
除本条(a)款规定的着水载荷外，每个辅助或者应急浮筒及其支承结构和与机体或者机身的连接结构，必须设计成能承受浮筒完全浸没所产生的载荷，除非能证明浮筒完全浸没是不大可能的。若浮筒完全浸没是不大可能的，则必须采用可能的最大浮筒浮力载荷。可能的最大浮筒浮力载荷必须包括如下考虑：部分浸没的浮筒产生的恢复力矩平衡由侧风、旋翼航空器非对称载荷、水波作用、旋翼航空器惯性以及本规定第29.801条(d)款所考虑的可能的结构损坏和渗漏所产生的倾覆力矩。如果有重大影响，可采用按照第29.801条(d)款所确定的最大滚转角和俯仰角来确定每个浮筒的浸没程度。若浮筒在飞行中已展开，则在验证浮筒及其与旋翼航空器的连接件时，应采用对展开浮筒的飞行限制所导出的适当气动载荷。为此目的，限制载荷的设计空速为展开浮筒的空速使用限制的1.11倍。
(2）开始触水后展开的浮筒
每一浮筒必须按照本条(b)款(1)项所述的完全浸没或者部分浸没进行设计。此外，每一浮筒必须设计成能承受旋翼航空器与水面10.3米/秒（20节）的相对限制速度所产生的垂直载荷和阻力载荷的组合载荷。垂直载荷不得小于本条(b)款(1)项所确定的可能的最大浮力载荷。
第八节 疲劳评定
第29.571条　金属结构的疲劳容限评定
(a）每一主要结构件（PSE）必须执行疲劳容限评定，且必须建立适当的检查和退役时间或者经批准的等效方法以避免旋翼航空器运行寿命期内的灾难性失效。疲劳容限评定必须考虑疲劳和按照本条(e)款(4)项确定的损伤的影响。需要评定的部分包括旋翼、发动机和旋翼桨毂之间的旋翼传动系统、操纵机构、机身、固定和可动的操纵面、发动机和传动装置安装、起落架以及相关的主要附件的PSE。
(b）为了本条的目的，定义术语：
(1）灾难性失效，是指可能妨碍继续安全飞行和着陆的事件。
(2）主要结构件（PSE），是指对承受飞行或者地面载荷起重要作用，且其疲劳失效可能导致旋翼航空器灾难性失效的结构元件。
(c）用于建立本条符合性的方法必须提交并被局方接受。
(d）考虑所有旋翼航空器结构、结构元件和组件，必须确定每一个PSE。
(e）本条要求的每一疲劳容限评定必须包括：
(1）按照本规定第29.309条（包括高度影响）要求的整个设计限制范围内，通过飞行实测确定本条(d)款规定的PSE在所有临界情况下的疲劳载荷或者应力，除了机动载荷系数不需要超过使用中预期的最大值。
(2）以本条(e)款(1)项确定的预期使用中的载荷或者应力为基础（考虑）同样严重的载荷谱，包括外挂载荷运行（如果适用）和其他高频动力循环运行。
(3）评定起落架和其他受影响的PSE时，需考虑起飞、着陆和滑跑载荷。
(4）考虑疲劳、环境影响、内在和离散的缺陷或者在制造或者使用中可能产生的意外损伤，对本条(d)款确定的每个PSE，威胁评估包括确定可能的位置、类型和损伤的大小。
(5）对本条(e)款(4)项确定的带损伤的PSE确定疲劳容限特性，以支持检查和退役时间或者其他经批准的等效方法。
(6）试验证据支持的分析和使用经验（如果有的话）。
(f）要求确定剩余强度，以验证疲劳容限评定所假定的最大损伤大小。根据损伤扩展确定检查间隔，损伤扩展后，剩余强度评定必须表明剩余结构能够承受设计限制载荷而不失效。
(g）必须考虑损伤对刚度、动态行为、载荷和功能特性的影响。
(h）在本条要求的基础上，必须建立检查和退役时间或者经批准的等效方法以避免灾难性失效。按照本规定第29.1529条和本规定附录A的第A29.4条要求，检查和退役时间或者经批准的等效方法必须包括在持续适航文件的适航限制章节。
(i）如果受几何形状、可检查性或者良好设计经验的限制，不能对本条(e)款(4)项确定的任何损伤类型建立检查，则必须结合该PSE退役时间，建立补充程序，使在旋翼航空器使用寿命周期内可能导致灾难性失效的损伤类型出现的风险最小。

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