(1）旋翼航空器在地面，所有起落架都伸出；
(2）起落架的一个或者多个支柱或者零件撞坏、破裂或者未放出；
(3）如果按照本规定第29.803条(d)款要求，旋翼航空器倚靠在一侧。
(g）对每个乘客应急出口的滑梯必须是自行支撑的或者是等效的，并且必须设计成满足下列要求：
(1）必须能自动展开，并且必须在从旋翼航空器内部启动开门装置至出口完全打开期间开始展开。但是，如果旅客登机门或者服务门兼作旅客应急出口，则必须有手段在非紧急情况下，从内部或者外部正常打开出口时防止滑梯展开。
(2）必须能在展开后10秒内自动竖立。
(3）在完全展开后，滑梯的长度必须能使其下端自行支承在地面，并且在一根或者几根起落架支柱折断后，能供乘员安全撤离到地面。
(4）必须能够在风向最不利，风速12.86米/秒（25节）时展开，并在完全展开后仅由一个人扶持就能维持可用状态，将乘员安全撤离到地面；
(5）每个滑梯的安装，必须连续进行5次展开和充气试验（每个出口）而无失败。每5次上述连续试验中，至少有3次必须使用装置的同一个典型抽样来进行。各抽样在经受本规定第29.561(b)款规定的惯性力后，必须能用该系统的基本手段展开和充气。如在所要求的试验中系统的任何部分发生损坏或者不能正常工作，必须确实排除损坏或者故障的原因，此后必须再进行完整的连续5次的展开和充气试验而无失败。
(h）有30个或者小于30个座位的并带一个门槛高于地面183厘米（6英尺）的出口的旋翼航空器，假如能完成本规定第29.803条(d)款、(e)款规定的撤离演示，就可以用一条绳索或者其他辅助装置代替本条(f)款要求的滑梯。
(i）如果用一个带有连接接头的绳索来符合本条(f)款、(g)款或者(h)款的要求，则必须满足下列要求：
(1）能承受1,765牛（400镑）的静载荷；
(2）连接在应急出口顶部或者顶部上方的机身结构上或者其他经批准的位置（如果收藏后的绳索会减小飞行中驾驶员的视线）。
第29.811条　应急出口的标记
(a）每个旅客应急出口，为了在白天或者黑夜中引导乘员，它的接近通路和开启方法必须有醒目的标记。适于水面上空飞行的旋翼航空器，该标记必须设计成在旋翼航空器座舱倾倒而浸没时仍能保持可见。
(b）必须能从距离等于座舱宽度处认清每个旅客应急出口及其位置。
(c）必须用沿客舱每条主过道走近的乘员能看见的标示来指明旅客应急出口的位置，下列部位必须有标示：
(1）在紧靠每个地板应急出口过道附近或者过道上方，但是能从一个标示处方便地见到两个出口，则该一标示可用于指示两个出口；
(2）在挡住沿客舱前后视线的每个隔框或者隔板上，必须有标示来指示被隔框或者隔板遮住的应急出口，如果不能做到，则标示可以设置在其他适当的位置上。
(d）每个旅客应急出口的标记和每个位置标示，必须用在50毫米（2英寸）高的红底上以25毫米（1英寸）高的白字表示，用自身发亮或者电照明，其最小亮度至少0.51坎平方米（160微朗伯），如果要增加旅客舱的应急照明，可以将标示的颜色改成白底红字。
(e）每个旅客应急出口的操纵手柄的位置和开启说明，必须用下列方式表明：
(1）对每个旅客应急出口，用在其上或者附近的一个从相距760毫米（30英寸）处可辨读的标记；
(2）对每个Ⅰ型或者Ⅱ型应急出口，其锁定机构靠转动手柄来开启的，则采用下列标记：
(ⅰ）一个红色圆弧箭号，其箭身宽度不小于19毫米（3/4英寸）箭头两倍于箭身宽度，圆弧半径约等于3/4手柄长度，圆弧范围至少为70°；
(ⅱ）在靠近箭头处，用红色水平地书写“开”字（汉字字高至少为40毫米；英文字高为25毫米（1英寸））。
(f）每个旅客应急出口及其开启方法，必须在旋翼航空器外表面作标记，此外，采用下列规定：
(1）必须有一条圈出旅客应急出口的50毫米（2英寸）宽的色带；最大重量等于或者小于5,700公斤（12,500磅）的小型旋翼航空器，可以用50毫米（2英寸）宽色带，圈出平时也用作旅客舱门的应急出口的释放手柄。
(2）包括色带在内的外部标记，必须具有与周围机身表面形成鲜明对比的容易区别的颜色，其对比度必须为：如果深色的反射率等于或者小于15％，则浅色的反射率必须至少为45％；如果深色的反射率大于15％，则深色的反射率和浅色的反射率必须至少相差30％。“反射率”是物体反射的光通量与它接收的光通量之比。
(g）照此标记的出口，即使超过了要求的出口数量，也必须满足特定型式的应急出口要求。应急出口仅需标明“出口”字样。
第29.812条　应急照明
对于A类运输旋翼航空器，采用下列规定：
(a）必须设置其电源独立于主照明系统的照明光源，以满足下列要求：
(1）照明每一旅客应急出口标记和位置标示；
(2）提供客舱足够的一般照明，使得沿客舱主过道中心线，在座舱扶手高度上按照间隔1000毫米（40英寸）进行测量时，平均照明度不小于0.538勒（0.05英尺－烛光）。

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