(ⅲ）申请人选定的速度。
(b）对于满足A类发动机隔离要求的多发B类旋翼航空器，必须在旋翼航空器预期运行的每一高度、温度和重量下用最佳爬升率（或者最小下降率）速度、临界发动机不工作、其余发动机以最大连续功率（如经批准包括最大连续一台发动机不工作（OEI）功率），对于申请使用30分钟一台发动机不工作（OEI）功率合格审定的旋翼航空器，还要求30分钟一台发动机不工作（OEI）功率，来确定稳定爬升（或者下降）率。
第29.71条　直升机的下滑角：B类
对于B类直升机，除了满足本规定第29.67条(b)款和A类动力装置安装要求的多发直升机外，稳定的下滑角必须由下列条件的自转来确定：
(a）申请人选定的最小下降率的前飞速度；
(b）对应最佳下滑角的前飞速度；
(c）最大重量；
(d）申请人选定的一个或者多个旋翼转速。
第29.75条　着陆：通用要求
(a）对于每类旋翼航空器：
(1）经过修正的着陆数据必须是在平坦、干燥、坚硬和水平的场地上确定；
(2）进场和着陆不得要求特殊的驾驶技巧和特别有利的条件；
(3）着陆必须没有过大的垂直加速度，没有弹跳、前翻、地面打转、前后振动（海豚运动）及水面打转的倾向。
(b）按照本规定第29.77条、第29.79条、第29.81条、第29.83条和第29.85条要求的着陆数据必须按照下列条件确定：
(1）经批准的着陆数据所对应的每一重量、高度和温度；
(2）每台工作的发动机处于经批准的使用限制范围内；
(3）最不利重心位置。
第29.77条　着陆决断点（LDP）：A类
(a）着陆决断点是在进场与着陆航迹上可以按照本规定第29.85条完成中断着陆的最后一点。
(b）着陆决断点的确定必须包括飞行员识别临界发动机失效的时间间隔。
第29.79条　着陆：A类
(a）对于A类旋翼航空器
(1）着陆性能必须这样确定和编排，假如临界发动机在进场航迹的任何位置上失效，旋翼航空器能安全着陆并停止，或者离场爬升达到能够符合本规定第29.67条(a)款(2)项爬升要求的旋翼航空器形态及速度；
(2）进场和着陆航迹必须在临界发动机不工作的情况下制定，并使每个阶段之间的过渡是平滑、安全的；
(3）进场和着陆速度必须由申请人选定，并必须适合于该型旋翼航空器；
(4）制定进场和着陆的航迹必须避开按照本规定第29.87条制定的极限高度–速度包线的回避区。
(b）正常巡航期间，如果发生全部动力失效，必须能在修整过的场地上进行安全着陆。
第29.81条　着陆距离：A类
必须在本规定第29.79条制定的进场与着陆航迹上，确定从高于着陆场地15米（50英尺）的高度着陆至完全停止（水面着陆为约5.5千米/小时（3节））所需的水平距离。
第29.83条　着陆：B类
(a）对于B类旋翼航空器，从高于着陆场地15米（50英尺）的高度着陆至完全停止（水面着陆为约5.5千米/小时（3节））所需的水平距离，必须按照下列条件确定：
(1）速度相应于该型旋翼航空器并由申请人选择，避开本规定第29.87条确定的极限高度–速度包线的回避区；
(2）在经批准的限制范围内有动力进场和着陆。
(b）每一满足A类动力装置安装要求的多发B类旋翼航空器必须满足下列条件之一：
(1）本规定第29.79条和第29.81条的要求；
(2）本条(a)款的要求。
(c）正常巡航期间，如果发生全部动力失效，必须能在修整过的场地上进行安全着陆。
第29.85条　中断着陆：A类
对于A类旋翼航空器，临界发动机不工作的中断着陆航迹必须按照下列条件制定：
(a）从机动飞行的每一个阶段能平滑、安全地过渡到下一个阶段；
(b）从申请人在进场航迹上选定的着陆决断点，能以符合本规定第29.67条(a)款(1)项和(a)款(2)项的爬升要求的速度进行安全地离场爬升；
(c）旋翼航空器不得下降到着陆场地上空4.5米（15英尺）以下高度。对于在高架直升机场运行情况，只要满足本规定第29.60条对停机场地边缘间距要求而且下降到起飞场地以下的高度（或者高度损失）已经确定，则可以下降到着陆场地以下。
第29.87条　高度–速度包线
(a）如果存在高度和前飞速度（包括悬停）的任何组合，当临界发动机失效，其余发动机在批准的限制范围内工作时不能安全着陆，则必须就下述条件制定极限高度–速度包线：
(1）经批准的起飞和着陆压力高度和外界大气温度的组合；
(2）重量是从最大重量（海平面）到经批准每一个高度的起飞和着陆的最大重量。对于直升机，该重量不必超过每个高度上无地效悬停所允许的最大重量。
(b）对于单发或者不满足A类发动机隔离要求的多发旋翼航空器，必须制定全部发动机失效的极限高度–速度包线。
第三节 飞行特性
第29.141条　通用要求
旋翼航空器必须满足下列要求：
(a）除在适用条款中另有特殊要求外，在下列情况下满足本章飞行特性要求：

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