(1）仅由操纵止动器；
(2）仅由操纵锁扣；
(3）仅由不可逆机构（当机构锁紧以及系统的受影响部件在它的运动限制内操纵处于临界位置）；
(4）仅由操纵系统同旋翼桨距操纵摇臂的连接件（当系统的受影响部件在它的运动限制内操纵处于临界位置）；
(5）仅由操纵系统同操纵面的操纵支臂的连接件（当系统的受影响部件在它的运动限制内操纵处于临界位置）。
(b）各主操纵系统及其支承结构，必须按照下列设计：
(1）操纵系统必须承受本规定第29.397条中规定的驾驶员限制作用力所产生的载荷。
(2）除本条(b)款(3)项外，当使用带动力作动筒操纵或者动力助力操纵时，系统还必须承受规定在本规定第29.397条中的驾驶员限制作用力连同每个正常赋能动力装置，包括任何单个动力助力器或者作动筒系统故障的输出力所产生的载荷。
(3）如果系统设计或者正常操作载荷使得系统的某一部分不能平衡本规定第29.397条规定的驾驶员限制作用力，那么系统的这一部分必须设计成能承受在正常使用中所能获得的最大载荷。在任何情况下，最小设计载荷必须对服役使用中包括计及疲劳、卡滞、地面突风、操纵惯性和摩擦载荷等情况下提供可靠的系统。在缺少合理分析的情况下，由0.6倍规定的驾驶员限制作用力产生的载荷是可接受的最小设计载荷。
(4）如果由于卡滞、地面突风、操纵惯性或者摩擦等原因可能超过上述操作载荷，则应承受本规定第29.397条中规定的驾驶员限制作用力而不屈服。
第29.397条　驾驶员限制作用力和扭矩
(a）除本条(b)款规定外，驾驶员限制作用力按照下述规定：
(1）脚操纵：578牛（130磅）；
(2）杆式操纵：前、后为445牛（100磅），侧向为298牛（67磅）。
(b）对于风门、调整片、安定面、旋翼刹车和起落架操纵机构，下述规定适用（R：半径，毫米（英寸））：
(1）手柄、轮式和杆式操纵机构：

但不小于222牛（50磅)，手操纵不大于445牛（100磅），脚操纵不大于578牛（130磅），力作用于操纵运动平面20°范围内的任何角度上。
(2）旋转操纵：356R牛–毫米(80R英寸–磅)。
第29.399条　双操纵系统
各双主飞行操纵系统必须设计成能承受不小于本规定第29.395条规定的驾驶员作用力的0.75倍所产生的载荷，其操纵力按下述方向作用：
(a）相反方向；
(b）同一方向。
第29.411条　地面间隙：尾桨保护装置
(a）在正常着陆时，尾桨不得接触着陆表面。
(b）当采用尾桨保护装置来满足本条(a)款时，则：
(1）对保护装置必须制定适当的设计载荷；
(2）尾桨保护装置及其支撑结构必须设计成能承受该设计载荷。
第29.427条　非对称载荷
(a）水平尾翼及其支撑结构必须设计成能承受由偏航和旋翼尾流影响与规定的飞行情况相组合所产生的非对称载荷。
(b）为了满足本条(a)款的设计准则，在缺乏更合理资料的情况下，必须同时满足：
(1）对称飞行情况下最大载荷的100％作用在对称面一侧的水平尾翼上，而一侧不加载荷。
(2）对称飞行情况下最大载荷的50％作用于对称面每一侧的水平尾翼上，但方向相反。
(c）对于水平尾翼支撑在垂直尾翼上的尾翼布局，垂直尾翼及其支撑结构必须按分别考虑每一种规定的飞行情况下所产生的垂直尾翼载荷和水平尾翼载荷的组合进行设计。必须按在水平尾翼和垂直尾翼上获得最大设计载荷来选择这些飞行情况。在缺乏更合理资料的情况下，水平尾翼的非对称载荷分布必须假定为本条所规定的分布。
第四节 地面载荷
第29.471条　通用要求
(a）载荷和平衡
对于限制地面载荷，采用下述规定：
(1）在本章着陆情况下得到的限制地面载荷，必须看成是作用在假定为刚体的旋翼航空器结构上的外部载荷；
(2）在规定的每一着陆情况中，外部载荷必须以合理的或者偏保守的方式与平动和转动惯性载荷相平衡。
(b）临界重心
必须在申请合格审定的重心范围内选择临界重心，使每一起落架元件获得最大设计载荷。
第29.473条　地面受载情况和假定
(a）对规定的着陆情况，必须采用不小于最大重量的设计最大重量。可以假定在整个着陆撞击期间旋翼升力通过重心，且不得超过设计最大重量的三分之二。
(b）除非另有说明，对于所规定的每一着陆情况，旋翼航空器必须按照限制载荷系数设计。此系数不小于本规定第29.725条中所证实的限制惯性载荷系数。
(c）在本规定第29.725条和第29.727条规定的试验中所确定的载荷下，吸收额外或者附加能量的触发或者作动装置不允许破坏，但不必采用第29.303条中规定的安全系数。
第29.475条　轮胎和缓冲器
除非另有说明，对于所规定的每一着陆情况，必须假定轮胎处于它的静态位置及缓冲器处于它的最临界位置。
第29.477条　起落架的布置
本规定第29.235条、第29.479条至第29.485条和第29.493条适用于重心后有两个机轮而重心前有一个或者多个机轮的起落架。

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