(i）必须按照下列要求至少完成200次离合器的啮合试验：
(1）使离合器的传动轴从动端加速转动；
(2）用申请人选择的转速和方法。
(j）对于申请使用30分钟一台发动机不工作（OEI）功率的多发旋翼航空器，必须在30分钟一台发动机不工作（OEI）扭矩和相应于30分钟一台发动机不工作（OEI）扭矩的最大转速下运转5次，在每次运转中，必须依次使每台发动机不运转，而其余发动机运转30分钟。
(k）对于申请使用连续一台发动机不工作（OEI）功率的多发旋翼航空器，必须在连续一台发动机不工作（OEI）扭矩和相应于连续一台发动机不工作（OEI）扭矩的最大转速下运转5次，在每次运转中，必须依次使每台发动机不运转，而其余发动机运转1小时。
第27.927条　附加试验
(a）必须进行为了确定旋翼传动机构安全性所必需的附加的动态试验、耐久性试验、运转试验以及振动研究。
(b）如果涡轮发动机传输给传动装置的输出扭矩，可能超过发动机或者传动装置的最大扭矩限制值，且该扭矩在正常工作条件下，不是由飞行员直接操纵（例如发动机功率的主要操纵是通过飞行操纵实现的），则必须进行下列试验：
(1）在与所有发动机工作有关的状态下，做200次运转试车，每次10秒钟，扭矩至少等于下列的较小值：
(ⅰ）满足本规定第27.923条使用的最大扭矩加10%；
(ⅱ）发动机可能达到的最大输出扭矩，如果安装了扭矩限制器，假设其功能正常。
(2）对于多发旋翼航空器，在与每台发动机逐次不工作的相关状态下，使传动装置的其余扭矩输入端施加在可能工作条件下所能达到的最大扭矩值（如果安装了扭矩限制器，假设其功能正常），每个传动装置输入端在最大扭矩条件下必须至少试验15分钟。
(3）本款规定的试验必须在旋翼航空器上以试验功率状态预期使用的最大转速下进行，扭矩必须由安装在其上的旋翼吸收。如果其他地面或飞行试验设备采用适当的扭矩吸收方法，并且其支承和振动能严格模拟旋翼航空器试验时的工况，则可采用此类替代设备进行试验。
(c）必须用试验表明，在旋翼传动系统的主滑油系统压力损失后，旋翼传动系统能够在自转条件下运转15分钟。
第27.931条　轴系的临界转速
(a）任何轴系的临界转速必须经演示确定。如果对特定的设计有可靠的分析方法，则可采用该分析方法。
(b）如果任一临界转速位于或者接近慢车、有动力和自转状态的转速范围，则必须通过试验表明，在此转速下所产生的应力必须在安全限制内。
(c）如果采用分析方法表明临界转速不在允许使用的转速范围内，则计算的临界转速和允许使用转速限制范围之间的余量必须是足够的，以考虑计算值与实际值之间可能的变化。
第27.935条　轴系接头
工作中需要润滑的每个万向接头、滑动接头和其他轴系接头，必须有润滑措施。
第27.939条　涡轮发动机工作特性
(a）必须在飞行中检查涡轮发动机的工作特性，以确认在旋翼航空器和发动机使用限制范围内的正常和应急使用期间，不会出现达到危险程度的不利特性（如失速、喘振、熄火）。
(b）在正常运行期间，涡轮发动机的进气系统不得由于气流畸变的影响而引起有害于发动机的振动。
(c）对于调节器控制的发动机，必须表明传动系统不存在与功率、转速和操纵位移的临界组合有关的危险的扭转不稳定性。
第三节 燃油系统
第27.951条　通用要求
(a）燃油系统的构造和布置必须保证在各种很可能的工作条件下，包括申请合格审定的各种机动状态下，均能满足发动机正常工作所需要的燃油流量和压力。
(b）燃油系统的布置必须满足下列要求之一：
(1）燃油泵不能同时从一个以上油箱内吸油；
(2）具有防止空气进入该系统的设施。
(c）用于涡轮发动机的燃油系统在使用下述状态的燃油时，必须能在其整个流量和压力范围内持续工作：燃油先在27℃（80℉）时用水饱和，然后每10升燃油添加2毫升游离水（每1美加仑含0.75毫升），冷却到在运行中可能遇到的最临界结冰条件。
第27.952条　燃油系统的抗坠撞性
除非采用了局方可接受的其他方法，以最大限度减少可生存的撞击（坠撞着陆）后燃油着火对乘员的危害，否则，燃油系统必须包括本条规定的设计特性。必须表明系统能够承受本条规定的静态和动态减速载荷，而不会导致系统部件、燃油箱或者附件发生可能导致燃油泄漏到点火源的结构损伤。上述载荷按单独作用的极限载荷考虑，并在部件重心处测量。
(a）坠落试验要求
每一油箱或者最关键的油箱，必须按照下列要求进行坠落试验：
(1）下落高度必须至少15.2米（50英尺）；
(2）下落撞击的表面必须是不变形的；
(3）油箱必须装有80％正常满容量的水；
(4）油箱必须被对其安装有代表性的周围结构包围，除非能确定周围结构无突起或者其他可能导致油箱破裂的设计特征；
(5）油箱必须自由下落并以水平位置±10°碰撞；

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