改革我国机动车行驶限速制度的法律思考/滕传枢(13)
我的启蒙教练曾告诫我两句话：“开车不怕快，怕的是该慢的时候不慢”，“开车的要诀是，不能有任何一秒钟处于失控状态”，这两句话使我受益匪浅、获益终身。
三、正确认识快与慢的辩证关系
快与慢，是对立统一的一对概念。两者是相对存在的互动变化的而不是恒定的和孤立存在的。什么叫车开快了？什么叫车开慢了？在执法者眼中和司机的思维中又不是同一的。在执法者眼中高速路上开121公里/时，快了；开89公里/时，慢了；在限速20公里/时的路段上开21公里/时也快了。在司机的思维中高速路超车的时刻开121公里/时乃至125公里/时，慢了；在公路原地调头、窄路会车、车库移位时开5公里/时，快了。
“会开车易，开好车难”，这句话无疑是真理。一个好司机，他的最大本事应该是能够在任何瞬间处理好任何突发情况。我的教练还告诉过我们一个开车“三七二十一”的基本定律。内容是：行驶过程中司机只有三个0.7秒共2.1秒处理突发情况的时间。当司机的眼睛发现前方道路上有障碍物，眼睛把这一信息收集并反映给大脑，这一过程对生理反应正常的人来说需要0.7秒；大脑经过分析判断作出应紧急刹车的决定并下达命令给脚，这一过程对逻辑思维正常的人来说需要0.7秒；右脚踩下制动踏板，制动踏板将力通过刹车总泵、分泵传递到四轮刹车蹄片，这一过程对机件正常的车来说需要0.7秒。此后就是制动发生作用的时间了。多长距离内能把车刹死，那就取决于车的制动性能、重量和车速了。性能越差、车越重和车速越快则刹车距离越长，反之则短。我学车的年代一般的汽车在100公里/时的情况下，刹车距离需要100米左右。现在的车先进多了，最好的只需要37米；可能第三个0.7秒也会缩短一些。但是前两个0.7秒则完全取决于人，取决于人的观察能力、反应速度、思维分析能力和综合判断能力。思维分析和综合判断之后所做出的决定，可能是急刹，也可能是点刹，还可能是不刹而绕开障碍物加速前进。在这种紧急情况下，司机是高度紧张的脑力与体力的运作，他的大脑里能分出心思去考虑和担心超限速的问题吗？当然不能！
在我们这代人学车的时候，还有一句针对驾驶人的格言，叫“宁停三分，不抢一秒”。这话在车和路质量都很落后，整个社会处于慢节奏运转的时代不无道理。但在现代社会已经不适用了，也看不到这条标语了。然而“宁慢勿快”的观念仍在人们头脑中根深蒂固。有一位在德国考驾照的同胞说过一个小故事：“我在考试时开到一个路口，这路口没有红绿灯。我前方没有车，本来可以顺利通过，但左手边一个老太太拄着拐棍以很慢的步速走上了斑马线。路口很大，老太太走的也很慢，离我很远，我本来有足够时间驶过斑马线，但由于是考试过于谨慎，我把车停在了斑马线前，静等老太太通过后才通过路口。结果我被通知重考。我很诧异的问考官原因（因为我知道我没有犯别的错误，驾驶对我来说不是问题，我之前在国内就有驾照），考官说你在通过让行路口时有足够时间通过而没有通过，耽误了很长时间，严重影响了后车，这是不能接受的，所以重考（注20）。这个小故事让我们生动地领会了现代交通中快与慢的辩证关系。
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