见义勇为行为中的民法学问题研究/王雷(5)
由此可见，民法视野中的见义勇为行为是紧急无因管理行为，特殊情形下的见义勇为行为与正当防卫、紧急避险或有交叉。见义勇为行为可以被上述概念全面涵盖，民法层面上对见义勇为行为的概念支持已经足够充分。
对见义勇为行为的公法属性，民法学者罕有讨论，在这个问题上民法学者和行政法学者沟通不足。《人民警察法》第6条、第19条规定人民警察有危难救助义务，可见危难救助本属公权机关为社会成员提供的公共服务范畴，并非其他公民的法律义务。[19]然而社会生活千变万化，国家警察又不能时时站在每个公民的背后保护其权益，危难情势下其他公民的见义勇为行为就是对公权力救济不足的必要补充，此时救助者即代行承担了公权机关的法定救助职责。从行政法角度来看，见义勇为可以定性为公民主动协助国家行政管理的行为，[20]即行政协助行为。[21]将见义勇为行为界定为行政协助也就提供了国家对见义勇为行为承担法律上补偿义务的重要理论基础，也是构建对见义勇为的救助者多元化救济制度的重要理论基础之一。
综上所述，见义勇为属于民法上的紧急无因管理行为，属于行政法上的公民对行政机关的行政协助行为，当然依其原初属性更是社会自治范畴的（社会）互助行为。
三、危难情形下的救助义务
见义勇为行为中需要特别去做利益衡量的方面体现在：危难情形下一般社会主体是否具有危难救助义务、见义勇为行为人在救助行为过程中自身所受损害如何分担等。前者是见义勇为行为中最具有哲理性的主题，后者则是实务中对见义勇为行为人建立多元化救济体制的核心体现。
如前所述，见义勇为行为中的救助者不具有法定或者约定的救助义务，这是构成见义勇为行为的前提条件，也是核心构成要件。然而，是否具有救助义务（duty to rescue），则是一个需要进行利益动态衡量的命题，对此从以下几个方面展开：
第一，实定法中的规定。这是判断救助义务是否存在时首先需要考量的因素。如《人民警察法》第6条、第19条、第21条第1款前段规定人民警察有危难救助义务，《海商法》第174条规定了船长的危难救助义务，《合同法》第301条规定承运人对患病、分娩、遇险的乘客负有法定救助义务。值得注意的是，根据前述规定，人民警察遇到公民人身、财产安全受到侵犯或者处于其他危难情形，应当立即救助，这是一种无条件的救助义务，警察不能基于自身避险的考虑而拒绝施救；船长救助义务则是有条件的，即不严重危及本船和船上人员安全的情况下。对人民警察和船长的救助义务，我国法律都明确规定了其具体的实施条件。而就承运人的救助义务来说，是否包括治安违法案件在内的所有危险情形，承运人皆负有救助义务，此救助义务的限度有多大，承运人违反救助义务时是否皆须根据《合同法》第302条承担损害赔偿责任？这些具体问题在《合同法》上尚不明确，笔者认为对此仍须进行细致的利益衡量，并不能无限制课加承运人防止治安违法案件的义务：不能要求承运人见义勇为制止违法行为，否则会对承运人要求过苛，也不利于保护车上其他乘客安全；违法案件发生后，对受到伤害的乘客，承运人则须履行及时救助义务。可见，承运人救助义务虽有法定，但其指向并不完全明确，尚需进行类型化的利益衡量，[22]而概念法学的形式主义思维无力解决此问题。
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