对我国《海商法》中诉讼时效制度的思考兼评《海商法》第二百五十七条/林敏

对我国《海商法》中诉讼时效制度的思考兼评《海商法》第二百五十七条/林敏
对我国《海商法》中诉讼时效制度的思考
--兼评《海商法》第二百五十七条
福建建达律师事务所林敏

[摘要]：《海商法》是一部调整海上货物运输关系的法律，其具有较强的涉外性。因此，为了与国际接轨，在我国《海商法》制订之时，参考了国际上通行的一些国际条约，如《海牙规则》、《海牙维斯比规则》、《1974年海上旅客及其行李运输雅典公约》、《1910年统一船舶碰撞某些法律规定的国际公约》等。《海商法》中的有些条款甚至是照搬这些国际条约的规定，如我国《海商法》中有关诉讼时效的相关规定。本文首先概述了我国《海商法》中的诉讼时效制度，说明了该制度产生的背景，指出了其先天的不足。其次，从诉讼时效期间及诉讼时效期间的起算点两个着眼点，通过对相关案例的阐述，评析我国《海商法》第二百五十七条存在的不足，并提出了相应的完善建议。

关键词：《海商法》第二百五十七条诉讼时效制度
引言：
诉讼时效制度是我国民商事领域一项重要的法律制度，它起源于罗马法的裁判官法（又称法务官法）时期，完成于戴帝时代1。但罗马法将诉讼时效称为“消灭时效”，日本及我国台湾地区民法沿用该称谓。而我国《民法通则》因仿效前苏联民法典，沿用了“诉讼时效”的称谓。所谓诉讼时效，是指权利人不行使权利的事实状态持续经过法定期间，其权利即发生效力减损的制度2。我国的诉讼时效制度采用抗辩说，在司法实践中体现为，民事权利受到侵害的权利人在法定的时效期间内不行使权利，当时效期间届满时，若义务人提出诉讼时效已过的抗辩，则权利人丧失请求人民法院依诉讼程序强制义务人履行义务的权利。诉讼时效是民商事领域中热议的重点难点问题，其在海商海事诉讼中也不例外。
一、我国《海商法》中诉讼时效制度概述
我国《海商法》作为民商法的特别法，特别设了专章（第十三章）来规定海商海事领域的诉讼时效，章名为“时效”【在2018年11月5日我国交通运输部公布的《中华人民共和国海商法（修订征求意见稿）》（以下简称《海商法征求意见稿》）中，章名改为“诉讼时效”】，其中规定了一套相对独立的体系化、制度化的诉讼时效特别法规范。这是除了《民法通则》、《民法总则》以外，迄今为止，唯一一部设专章对诉讼时效制度进行规定的法律，诉讼时效制度在我国《海商法》中的重要性可见一斑。
由于海商海事领域具有较强的涉外性，必然要求规范该领域的法律规定与国际接轨，我国的《海商法》同样也不例外。在我国《海商法》出台前，时任国务院法制局局长杨景宇，于1992年6月23日，在第七届全国人民代表大会常务委员会第二十六次会议上，作了“关于《中华人民共和国海商法（草案）》的说明”，其中关于时效的说明是“草案第十三章规定的时效期间和起算日，绝大部分是依照有关国际公约的规定拟订的；国际公约没有规定的，是依照《民法通则》拟订的。”我国《海商法》中有关诉讼时效的法律规定共十一条，其中移植、仿效了《海牙规则》、《海牙维斯比规则》、《1974年海上旅客及其行李运输雅典公约》、《1910年统一船舶碰撞某些法律规定的国际公约》、《1984年国际救助公约》和涉及船舶油污损害的三个公约等多个国际公约。可见，我国《海商法》中关于诉讼时效规定的“舶来”印记很明显。

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