3.2 当需要时，应安装消声器、降噪设备或隔声器。
3.3 为将居住处所的噪声降至最小，通常需要将排气系统及某些管路和管道与舱棚、舱壁等进行分隔，以减少结构噪声。

4 机械的屏蔽
4.1 在连续有人值班处所，如有理由预计船员要花费冗长时间进行维护保养或检修工作，且本附录第2节详述的分隔实际上不可行时，应考虑给产生超过本规则4.2规定限值的声压级的发动机和机械，安装隔声屏蔽装置或部分屏蔽装置。
4.2 当安装于上述4.1所指处所内的发动机或机器所产生的噪声级在本规则5.3.1的衡准范围和图5.1中的A区内时，提供降噪措施是十分必要的。
4.3 当安装隔声屏蔽装置时，重要的是要将噪声源完全地进行屏蔽。

5 尾部噪声的减少
为减少船舶尾部对噪声的影响，特别是对居住处所内的噪声影响，应在与尾部、螺旋桨等相关的设计程序中考虑噪声的发生问题。

6 操作人员的围蔽
6.1 在大多数机器处所内，采用降噪控制室或其他类似处所（见本附录的2.1）的方法，保护操作或值班船员是需要和适宜的。
6.2 在噪声级超过85 dB(A)的小船和现有船舶的连续有人值班的机器处所内，在值班人员可能花费大部分时间值守的控制室或操作平台内，最好提供一个噪声庇护所。

7 居住处所内噪声加重的控制
7.1 为减小居住处所内的噪声级，可能需要考虑采用弹性基座将包括此类处所的甲板室与船舶的其他结构进行分隔。
7.2 还应考虑在居住处所内的舱壁、衬板和天花板以及浮筑地板的相接处设置柔性连接。
7.3 在居住处所内，为舷窗和窗户配备窗帘并使用地毯，以助于吸声。

8 机械的选择
8.1 在设计阶段，应考虑到所安装的每台机械所产生的声音。通过选用产生较小的空气噪声、液体噪声或结构噪声的机器控制噪声是有可能的。
8.2 应要求制造商提供其机械所产生噪声的资料，并提供建议的安装方法以将噪声降至最小。

9 检查和维修
各台机械、设备和相关工作处所的有关任何噪声控制/降低特征的所有项目，应作为船上安全体系管理中的一个部分进行定期检查。如果这种检查发现噪声控制措施方面的缺陷或导致噪声过大的其他缺陷，应在实际可行的情况下尽快纠正。

10 振动隔离
10.1 如有必要，机器应以经过仔细挑选的弹性基座作为支撑。为确保分隔的有效性，弹性基座应安装在具有足够刚度的底座上。
10.2 如辅助机械、空压机、液压装置、发电机组、风机、排气管和消声器等结构性噪音在居住处所或驾驶室产生不能接受的噪声级时应考虑使用弹性基座。
10.3 当安装隔声罩装置时，可考虑为机器安装弹性基座，而所有管段、围阱和电缆与机器之间均采用柔性连接。

11 噪声预报
11.1 在新船设计阶段，设计方/船厂可以通过计算、评估或类似方法，对船舶区域内可能产生超过第4章中可接受等级的噪声级进行预测。
11.2 在设计阶段，应采用11.1所述的噪声预测方法，识别船舶内必须特别予以考虑降噪措施的可能区域，以遵守本规则4.2规定的噪声级限值。
11.3 设计阶段中所计划的噪声预测和任何降噪措施应文件化，特别是在根据噪声预测，尽管有合理的技术举措，仍须预计很难达到符合本规则4.2中任何噪声级限值的情况下。

12 消噪设备
12.1 消噪，也称为抗噪，是通过引入一个抗噪信号抵消诸如由发动机和回转机械所产生的大多为低频（低于500 Hz）重复的噪声，该信号相当于与噪声形成180度异相。通过与相关区域的噪声相匹配的方法，将这种抗噪声引入到环境中。然后两种信号相互抵消，有效地消除环境中的噪声能量的重要部分。
12.2 此种技术有几种应用方式，包括：
.1 主动消声器 - 已由其他运输方式表明可减少内燃机、压缩机和真空泵的排气噪声，而不因背压而造成低效率。
.2 主动安装 - 能遏制回转机械的振动以改善舒适度，降低运动部件的磨损以及减少振动引起的二次噪声。
.3 降噪安静区域 - 目前各种运输方式均有静噪调谐的座椅和（汽车）车厢静噪系统。有可能在其他处所中给船员提供舒适和恢复体能的积极安静型铺位。
.4 降噪耳机 - 能将听力保护延伸到被动耳罩以外，以覆盖低频率。主动降噪耳机也可以允许通过正常的对话进行交流，并改善工作地点的安全性。
12.3 建议向本组织提供这些主动降噪系统的相关经验，以便对其性能参数进行更好的评估。

13 噪声疲劳恢复区域
13.1 可以设立噪声疲劳恢复区域，作为1,600总吨以下的船舶或破冰船建造的可选设计方案。有噪声的作业（例如长时间空中/直升机作业或动力定位设备的恶劣天气作业），如超过正常的例行海上操作时间，也可考虑按船舶具体情况使用噪声疲劳恢复区域。这些处所的使用，应纳入ISM规则所规定的船舶安全操作要求。
13.2 为减少噪声源所产生的过大噪声，如无其他的技术或组织方案是切实可行的，则应设立噪声疲劳恢复区域。

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